A continuación, se presenta un estudio detallado sobre aspectos clave de la geografía del transporte y el turismo en España, abordando diversas cuestiones relevantes.
I. El Transporte Aéreo en España
Analice y conteste a las siguientes cuestiones:
A. Provincias con Mayor Tráfico Aéreo de Pasajeros
¿Indique los nombres de las provincias en las que se da mayor tráfico aéreo de pasajeros (enumeradas de 1 a 7)? (Hasta 1 punto).
Las provincias con mayor tráfico aéreo de pasajeros son:
- Madrid
- Barcelona
- Islas Baleares
- Málaga
- Las Palmas
- Santa Cruz de Tenerife
- Alicante
B. Diferencias en el Volumen y Distribución de Pasajeros: Málaga y Madrid
¿A qué se deben las diferencias por volumen de pasajeros y distribución por procedencia/destino en los aeropuertos de Málaga y Madrid? (Hasta 1 punto).
España cuenta con una red de aeropuertos extensa, aunque está muy jerarquizada. El aeropuerto de Madrid-Barajas, junto con el de Barcelona, tiene un tráfico muy estabilizado en cuanto a cifras de pasajeros, actuando como hub principal para vuelos nacionales e internacionales de largo radio. Le siguen en importancia aeropuertos como el de Mallorca y Málaga, que, si bien tienen un alto volumen de pasajeros, su distribución por procedencia/destino está más ligada al turismo de sol y playa y a vuelos de corto y medio radio, principalmente desde y hacia Europa.
C. Distribución de Aeropuertos Españoles y Flujos Internacionales
Explique la distribución de los aeropuertos españoles, indicando las causas de localización y la distribución de pasajeros internacionales (Unión Europea y resto del mundo) en ellos (Hasta 2 puntos).
La aviación en España comenzó en 1919, formándose seguidamente líneas comerciales entre Sevilla y Larache (Marruecos), y entre Madrid y Barcelona, Mallorca, Valencia y Sevilla. Más tarde, se abrieron las rutas internacionales, y en 1925 se cruzó el Atlántico. Con el tiempo, una nueva era comenzó tras la generalización de los aviones a reacción, lo que, como consecuencia, aumentó la capacidad de carga de los aparatos, su autonomía de vuelo y su velocidad de crucero. Todo esto benefició a España, que se convirtió en un destino turístico de primer orden.
La distribución de los aeropuertos españoles responde a varios factores de localización:
- Grandes núcleos urbanos y capitales de provincia: Para servir a la población y la actividad económica (ej., Madrid, Barcelona, Sevilla, Valencia).
- Zonas turísticas de costa e insulares: Para facilitar la llegada de turistas internacionales (ej., Málaga, Alicante, Baleares, Canarias).
- Nodos logísticos y de carga: Aunque en menor medida, algunos aeropuertos tienen una función importante en el transporte de mercancías.
La distribución de pasajeros internacionales muestra una clara predominancia de la Unión Europea, especialmente en los aeropuertos de las zonas turísticas (costa e islas), debido a la cercanía geográfica y la facilidad de conexión. Los pasajeros del “resto del mundo” se concentran principalmente en los grandes hubs como Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat, que actúan como puertas de entrada y salida para vuelos transcontinentales.
D. El Transporte Multimodal: Concepto y Aplicación
¿Qué es el transporte multimodal? ¿Dónde se lleva a cabo?
El transporte multimodal es la articulación entre diferentes modos de transporte (por ejemplo, carretera, ferrocarril, marítimo, aéreo) a fin de realizar más rápida y eficazmente las operaciones de trasbordo de materiales y mercancías. Su objetivo es optimizar la cadena logística, reduciendo tiempos y costes.
Puede darse tanto a nivel nacional como internacional, llevándose a cabo en puntos estratégicos de conexión entre modos, como puertos, aeropuertos, terminales ferroviarias intermodales y plataformas logísticas.
II. El Turismo en España: Tipologías y Distribución
A continuación, se detallan las características del turismo en diversas provincias españolas.
A. Provincias con Turismo Interior, Rural y Cultural/Naturaleza
Identifique las provincias con predominio de turismo interior, rural, cultural o de naturaleza:
- Santander: Turismo interior, rural y de naturaleza de la zona costera e interior.
- León: Turismo interior, rural y cultural.
- Salamanca: Turismo interior, rural y cultural.
- Zaragoza: Turismo interior, rural (Sistema Ibérico, Moncayo) y cultural (Basílica del Pilar).
- Toledo: Turismo interior, rural (Montes de Toledo) y cultural (Catedral de Toledo, gótica), declarada por la UNESCO Patrimonio de la Humanidad.
- Córdoba: Turismo interior, rural (Sierra Morena) y cultural (Mezquita de Córdoba), declarada por la UNESCO Patrimonio de la Humanidad.
- Granada: Turismo interior, rural y deporte de invierno (Sierra Nevada, estación de esquí) y cultural (Alhambra).
- Cáceres: Turismo interior, rural y cultural, declarada por la UNESCO Patrimonio de la Humanidad.
B. Provincias con Alta Densidad Turística y Tipos Predominantes
Nombre las provincias con alta densidad turística e indique qué tipo de turismo predomina en cada una de ellas.
- Gerona: Turismo de sol y playa (Costa Brava).
- Barcelona: Turismo de sol y playa (Costa Dorada).
- Tarragona: Turismo de sol y playa (Costa Dorada).
- Alicante: Turismo de sol y playa (Costa Blanca).
- Murcia: Turismo de sol y playa (Costa Cálida).
- Baleares: Turismo de sol y playa.
- Granada: Turismo de sol y playa (Costa Tropical).
- Málaga: Turismo de sol y playa (Costa del Sol).
- Canarias: Turismo de sol y playa.
- Madrid: Turismo cultural y por su condición de capital del país.
C. Contrastes entre Áreas Turísticas Atlánticas y Mediterráneas
Explique los contrastes entre las áreas turísticas atlánticas y mediterráneas.
Los contrastes entre las áreas turísticas atlánticas y mediterráneas son los siguientes:
El factor principal que explica el reparto de regiones y zonas turísticas es la localización geográfica, que engloba el componente ambiental y climático. De ahí la preferencia por unas regiones y zonas turísticas sobre otras. El principal impulso del turismo en España es la búsqueda del sol y la playa “mediterráneo”. Más del 80% del turismo internacional que visita España acude a sus playas mediterráneas, lo que genera una alta concentración y saturación en estas zonas, con un modelo turístico masivo.
En contraste, las áreas turísticas atlánticas (norte y noroeste de España) presentan un clima más húmedo y menos horas de sol, lo que las hace menos atractivas para el turismo de sol y playa masivo. Aquí predomina un turismo más diversificado: de naturaleza, rural, cultural, gastronómico y de aventura, con una menor densidad turística y un desarrollo más sostenible en muchos casos.
III. Plazas en Apartamentos Turísticos y Consecuencias del Turismo
El mapa muestra las plazas en apartamentos turísticos en España en agosto de 2014. Analícelo y responda a las siguientes cuestiones:
A. Provincias con Mayor Oferta de Apartamentos Turísticos (2014)
Enumere las provincias en las que las plazas en apartamentos turísticos respecto al total nacional fue superior a 5.
Las provincias con más del 5% del total nacional de plazas en apartamentos turísticos en agosto de 2014 fueron:
- Gerona
- Tarragona
- Islas Baleares
- Alicante
- Málaga
- Santa Cruz de Tenerife
- Las Palmas (Gran Canaria)
B. Tipos de Turismo en Provincias con Alta Oferta de Apartamentos
¿Qué tipos de turismo se dan en dichas provincias?
Estas provincias se dividen en dos grandes grupos:
- Provincias mediterráneas: Gerona, Tarragona, Baleares, Alicante y Málaga.
- Islas Canarias: Santa Cruz de Tenerife y Las Palmas.
Se trata de provincias especializadas predominantemente en el turismo de sol y playa, que demanda este tipo de alojamiento para estancias vacacionales.
C. Consecuencias del Turismo en España
Explique las consecuencias del turismo en España.
El turismo en España tiene diversas consecuencias:
- Consecuencias demográficas: El turismo incrementa los efectivos de la población, en unos casos con adultos jóvenes que acuden en busca de trabajo en el sector turístico, y en otros con población envejecida que busca estos lugares para disfrutar de su jubilación (turismo residencial).
- Consecuencias urbanísticas: En el litoral, el turismo contribuye a la creación de nuevas estructuras de poblamiento, como urbanizaciones, complejos hoteleros y apartamentos, lo que a menudo implica una intensa urbanización y transformación del paisaje costero.
- Consecuencias económicas: Es uno de los principales motores económicos de España, generando empleo, divisas y contribuyendo significativamente al PIB. Sin embargo, también puede generar dependencia económica de un solo sector.
- Consecuencias medioambientales: Puede provocar la degradación de ecosistemas costeros, el consumo excesivo de recursos (agua, energía) y la generación de residuos, especialmente en zonas de alta concentración turística.
- Consecuencias socioculturales: Puede llevar a la “turistificación” de ciertas áreas, afectando la vida local, el aumento de precios y, en ocasiones, la pérdida de identidad cultural.
IV. La Red de Carreteras en España
En el siguiente mapa se representa la red de carreteras de España. Obsérvelo y conteste:
A. Zonas de Mayor Densidad de la Red de Carreteras
¿A qué zonas corresponden las mayores densidades de la red?
La densidad de la red de carreteras está relacionada con el relieve, la densidad de población, el tipo de hábitat, los principales ejes urbanos y los ejes de desarrollo económico. Así, las mayores densidades se corresponden con:
- Las Comunidades Autónomas más desarrolladas, pobladas y con mayor intensidad de actividades industriales, de servicios o turísticas (ej., Madrid, Cataluña, Valencia).
- Las grandes áreas metropolitanas o donde confluyen diversas vías de gran capacidad, destacando Madrid, Barcelona, Valencia, Zaragoza, Sevilla.
- Los principales ejes urbanos y áreas industriales, que además en su mayoría aprovechan la topografía llana costera y de las depresiones: el arco mediterráneo levantino, el eje del Ebro, el cantábrico, el Guadalquivir o el gallego.
- Las zonas de especial concentración de núcleos urbanos (ej., Cádiz-Jerez; Oviedo-Gijón).
- Regiones que tienen población de hábitat disperso y mayor fragmentación territorial, a las que les corresponde una red más densa, como es el caso de Galicia.
B. Diseño y Origen de la Red Española de Carreteras
¿Qué diseño presenta la red española de carreteras y cuál es su origen?
La primera característica de la red española de carreteras es su constitución y estructura radial, cuyo origen se remonta al siglo XVIII, con los Borbones. Cuando en la década de 1960 se modernizó para adaptarla al mayor tráfico de vehículos, consecuencia del nuevo desarrollo del país, se consolidó ese modelo radial que favorecía al Estado centralista, buscando una rápida conexión de la capital (Madrid) con los principales ejes de comunicación del país.
C. Características de la Red Española de Carreteras
Con la ayuda del mapa explique las características de la red española de carreteras.
La red española de carreteras es gestionada por el Estado (red básica), por las comunidades autónomas (red regional) y por las diputaciones provinciales (red local). El transporte por carretera concentra en España el 90% del transporte de viajeros y el 70% de mercancías, lo que subraya su vital importancia.
La red de carreteras estatal está estructurada en torno a seis carreteras nacionales principales (N-I a N-VI), que comunican a su vez con la red internacional. Se nombran con una “N” seguida del número romano correspondiente, y todas parten desde Madrid, reforzando el carácter radial de la red.
D. Medidas Ciudadanas para Mitigar el Impacto Ambiental del Transporte por Carretera
Cita tres medidas con las que la ciudadanía puede contribuir a mitigar el impacto medioambiental del transporte por carretera.
Tres medidas con las que la ciudadanía puede contribuir a mitigar el impacto medioambiental del transporte por carretera son:
- Sustituyendo los vehículos antiguos por nuevos más eficientes y con menores emisiones.
- Apostando por modos de transporte más eficientes y sostenibles, como el transporte público, la bicicleta o caminar, siempre que sea posible.
- Optimizando el uso de los vehículos, por ejemplo, compartiendo coche (carpooling) o planificando rutas para obtener el máximo provecho de cada desplazamiento y reducir kilómetros innecesarios.