Introducción a la Geografía de los Servicios
Los espacios terciarios albergan las actividades que prestan servicios a la sociedad. De su estudio se ocupa la Geografía de los Servicios, que describe y explica el proceso de terciarización, las características del sector y sus principales actividades.
El Proceso de Terciarización y sus Causas
La terciarización es el proceso mediante el cual el sector terciario de la economía va ganando peso respecto a los otros dos sectores (primario y secundario) hasta convertirse en el sector principal, tanto en población ocupada como en aportación al PIB (alcanzando, por ejemplo, el 77% en muchos países desarrollados).
Causas de la Terciarización
Las causas de este fenómeno incluyen:
- Aumento del nivel de vida y de la demanda de servicios.
- Superación de la fase de industrialización (post-industrialización).
- La incorporación de la mujer al trabajo, que se realiza principalmente en este sector.
- Aumento de los servicios públicos (Estado de Bienestar).
Desequilibrios Territoriales en el Sector Terciario
Dentro del sector terciario también existen desequilibrios territoriales:
- Grado de terciarización: Mayor en zonas turísticas y centros políticos o administrativos.
- Peso desigual de las distintas ramas:
- Servicios destinados a las empresas (ej. Madrid, Barcelona, País Vasco, Zaragoza).
- Servicios relacionados con el consumo (ej. Valencia, Murcia, sureste de Andalucía, islas).
- Servicios poco cualificados (el resto del territorio).
1. Rasgos y Estructura del Sector Terciario
El sector terciario es muy heterogéneo y se presta a distintas clasificaciones:
Clasificación del Sector Servicios
- Según titularidad: Público y privado.
- Según función: Administrativo, financiero, transporte, información y comunicación, ocio y turismo, personal, social.
Estructura
- Mano de obra: Contraste entre muy cualificada y sin cualificar, importancia de las mujeres, trabajo a tiempo parcial y economía sumergida.
- Tipo de empresas: Pymes en su mayoría.
- Mecanización: Escasa, de ahí la importancia del número de empleos.
- Internacionalización: Liberalización mundial del intercambio de servicios.
Localización de las Actividades Terciarias
Factores de localización:
- Cercanía a la población (demanda).
- Buenas comunicaciones.
- Frecuencia en el consumo.
- Importancia de la renta de la población.
Tendencias: Sigue la concentración en grandes ciudades, pero gana importancia la descentralización para algunos servicios.
El Transporte como Actividad Terciaria Clave
El transporte es la actividad que traslada personas y mercancías entre lugares geográficos. Para ello, emplea diferentes modos: terrestre, marítimo o aéreo.
El Sistema de Transporte y la Política de Transportes
El sistema de transporte es el conjunto de medios e infraestructuras que permiten el transporte. Los medios son los elementos móviles (coches, trenes) y las infraestructuras son las construcciones fijas (carreteras, vías, puertos).
La Política de Transportes propone solucionar los problemas existentes y planificar las futuras actuaciones:
- Competencias: Están repartidas. El Estado tiene competencias sobre la red de interés general y las comunidades autónomas (CCAA) sobre el transporte que discurre por su territorio.
- Integración en la red de transportes europea: Incluye redes transeuropeas, mejora de infraestructuras de regiones periféricas con fondos de la UE, y el mercado común de transportes.
Transporte por Carretera
Las carreteras conectan los distintos núcleos de población, por lo que constituyen una infraestructura clave para la accesibilidad y la articulación del territorio.
- Modelo: Radial con ejes transversales (Ebro, Mediterráneo, andaluz).
- Competencias: Repartidas entre las CCAA y el Estado.
- Red principal: Autopistas de peaje y autovías.
- Planificación (ej. Plan de Infraestructuras de Transporte 2005-2020): Incide en los ejes transversales para descongestionar las radiales, corregir el predominio de la carretera e incrementar calidad, seguridad y movilidad.
- Tráfico: Recibe la mayor parte del tráfico: viajeros (90%) y mercancías (80%) por su menor precio y relación directa con todos los puntos.
- Desequilibrios territoriales:
- Densidad: Mayor en regiones desarrolladas económicamente y menor en las zonas de bajo nivel económico.
- Accesibilidad: Mayor en zonas industriales y turísticas y menor en zonas como Galicia o Extremadura.
- Integración UE: La red de carreteras se integra en la de la UE, buscando la mejora de los ejes pirenaicos y transpirenaicos.
Transporte Ferroviario
El ferrocarril fue el modelo de transporte principal entre la segunda mitad del siglo XIX y principios del XX. Desde entonces, ocupa una posición secundaria, aunque trata de potenciarse.
- Redes principales: RENFE, FEVE, AVE.
- Características técnicas: Mejora de las redes con electrificación y mayor seguridad, aunque muchas vías tienen condiciones mediocres.
- Persisten los desequilibrios territoriales.
- Integración europea: España aspira a integrarse en la red de ferrocarriles europea, pero los Pirineos y la mayor anchura de vía (histórica) lo dificultan.
Transporte Marítimo
Se beneficia de la longitud del litoral español y de su estratégica posición en el transporte internacional de mercancías.
- Competencias: Distribución entre el Estado (puertos comerciales de interés general) y las CCAA (puertos no comerciales).
- Puertos del Mediterráneo: Escaso abrigo y calado, manejan mercancías de alto valor y poco peso.
- Puertos del Atlántico: Mejores condiciones de abrigo y calado, manejan mercancías de mayor volumen y menor valor.
- Se requieren mejoras técnicas.
- Tráfico de viajeros: Importante en el Estrecho de Gibraltar y entre las islas y la Península.
- Tráfico de mercancías: Importante, sobre todo para el petróleo y las mercancías pesadas.
- Marco UE: Los puertos de interés general forman parte de la Red Transeuropea de Transporte.
- Marco internacional: Se trata de consolidar la posición de España como plataforma logística internacional.
- Actuaciones medioambientales: Implantación de autopistas marinas medioambientales en los puertos, control de los impactos a las empresas instaladas y creación de servicios de mejora medioambiental.
Transporte Aéreo
Ha tenido un rápido desarrollo debido a:
- Mayor popularización de su uso gracias al crecimiento de la renta y el abaratamiento del precio.
- Aumento de la demanda turística, profesional y de negocios.
- Creciente integración española en la economía mundial.
- Competencias: Repartidas entre el Estado (aeropuertos de interés comercial) y las CCAA (los demás).
- Organización jerárquica: Barajas (Madrid) tiene una conexión directa con todos los aeropuertos españoles y los principales del extranjero. Madrid, Barcelona y Mallorca concentran la mitad del tráfico aéreo.
- Competitividad: Competitivo en el tráfico de pasajeros, pero no en el de mercancías.
- Genera un impacto medioambiental significativo.
Transporte Fluvial
- Puerto de Sevilla: Su actividad se reduce por los bancos de arena.
- Tiene una importante influencia hacia el interior del valle del Guadalquivir y Extremadura.
Telecomunicaciones y Sociedad de la Información
Las telecomunicaciones transmiten información a distancia entre un emisor y un receptor utilizando cables, medios ópticos y otros sistemas electromagnéticos.
- Permiten acceder, procesar y almacenar grandes cantidades de información y transmitirla.
- Ocasionan cambios en todos los ámbitos (economía, sociedad, ciencia, investigación, cultura y medioambiente).
- Impulsan el actual proceso de globalización.
El Turismo: Motor del Sector Terciario
El turismo es el conjunto de actividades desarrolladas por las personas en los viajes y estancias realizadas fuera de su entorno habitual por motivos de ocio, negocios u otras razones, durante un periodo de tiempo inferior a un año. En la actualidad, España es una gran potencia turística.
Incluye tres modalidades:
- Turismo receptor: Procedente del extranjero.
- Turismo interno: Realizado por los nacionales en el interior del país.
- Turismo emisor: Constituido por nacionales que viajan al extranjero.